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凭证统计,在2021年7月,磷酸铁锂电池的总装机数目到达了5.8 GWh,较上年同期zeng长了235.5%,较上年同期zeng长了13.4%,在全球装机总量中占比到达了51.3%;三元电池的总装机总量为5.5 GWh,较上年同期zeng加了67%,较上年同期镌汰了8.2%,装机比例从上月的54.1%下滑到了48.7%。
八月份,三元锂的比例下降到了43%,而磷酸铁锂的比例上升到了57%。本月,三磷酸铁锂总装机量为7.2 GWh,较上年同期zeng长了361.8%,较上年同期zeng长了24.4%;三元锂电池的总装机量为5.3 GWh,较上年同期zeng长了51.9%,较上年同期下滑了2.1%,较上年同期zeng长了2.1%。
性价比和清静性突显,磷酸铁锂周全逾越三元质料
我们可以看出,磷酸铁锂在五、七月份已经完成了对三元锂的逾越,无论是在产量照旧在装机数目上。自那以后,直到8月,磷酸铁锂的销量zeng长都比三元锂要快得多。
对于这一ci的重振雄风,据盖世汽车研究所的剖析人士称,这与它的性能和清静性有很大的关系。
最近几年,陪同着电池手艺结构的一连刷新,磷酸铁锂电池的性价比越来越突出,例如 CTP、刀片电池等结构性创新,提高了 LFP电池的续航性能和性价比。除此之外,陪同着新能源津贴的逐渐退坡,中低端乘用车、客车、物流车等对成本的敏感度提升,因此,具有更高性价比的 LFP电池更受到车企的青睐。
华安证券曾经在一份研究陈诉中体现,在正极质料上,与三元电池较量,磷酸铁锂可以将成本降低65%-72%;纵然是在没有钴的条件下,三元质料的价钱也会大幅度降低,但磷酸铁锂的成本依然要比三元质料高得多,在正极上有55%的成本优势,在电池焦点上有22%的成本优势。
再加上最近频仍发生的电动车自燃事务,让整个行业都开shi关注起了锂电池的清静问题。相对于三元电池而言,磷酸铁锂电池有着自然的优势。经由试验, LFP电池的清静性和循环寿命都有很大的提高,1 C充电和放电的周期可以到达2000ci,而且不会被击穿,也不会被击穿,也不会被击穿。
基于这两个因素,各大着名车企、新势力纷纷推出了磷酸铁锂电池,各大着名品牌也纷纷体现愿意实验使用磷酸铁锂电池,这将极大地促进其市chang的zeng长。例如,接纳锂离子电池组的几款热门车型,例如: TSLAmodel 3,比亚迪汉,五菱宏光 MINIEV,都将会对锂离子电池组的装机量发生直接的影响,并将继续保持这种趋势。在工信部的新能源汽车的申报目录中,磷酸铁锂的车型所占的比例有所提高,而乘用车的装机容量所占的比例也有所提高。
尚有一些业内人士以为,磷酸铁锂电池市占率提高的一个主要缘故原由是,当前,动力锂电池市chang存在缺货的qing况,而海内的磷酸铁锂电池质料的产量要高于镍钴锰三元锂电池质料的产量,可以生产切合车企要求的磷酸铁锂电池厂商也较多,以是,磷酸铁锂电池可以获得更多的使用。
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